work. // INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA

TUGAS GEOGRAFI

(INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA

DAN LETAK STRATEGIS INDONESIA)

Oleh :

ANNISA FATHIATUN NABILAH

04

XII MIPA 1

SMA N 1 PURBALINGGA

2016/2017

INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA

Sebagai Negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia memiliki potensi besar menjadi poros maritime dunia. Poros maritime merupakan sebuah gagasan strategis yang diwujudkan untuk menjamin konektifitas antarpulau, pengembangan industry perkapalan dan perikanan, perbaikan transportasi laut serta focus pada keamanan maritime. Penegakkan kedaulatan wilayah laut NKRI, revitalisasi sektor-sektor ekonomi kelautan, penguatan dan pengembangan konektivitas maritim, rehabilitasi kerusakan lingkungan dan konservasi biodiversity, serta peningkatan kualitas dan kuantitas SDM kelautan, merupakan program-program utama dalam pemerintahan Presiden Jokowi guna mewujudkan Indonesia sebagai poros maritime dunia.

            Dalam sambutannya di Konferenis Tingkat Tinggi (KTT) Asia Timur, Presiden Jokowi menegaskan bahwa ia bertekad menjadikan Indonesia sebagai poros maritime dunia. ”Saya memilih forum ini untuk menyampaikan gagasan saya tentang Indonesia sebagai poros maritime dunia, dan saya berharap tentang peran KTT Asia Timur kedepannya.” kata Presiden Jokowi dalam pidatonya dalam KTT Asia Timur di Nay Pyi Taw, Myanmar, Kamis (13 November 2015). Bagi Indonesia, KTT Asia Timur berperan penting bagi keamanan , stabilitas, dan kemakmuran ekonomi di kawasan Asia. “Indonesia akan menjadi poros maritime dunia , kekuatan yang mengarungi dua samudera, sebagai bangsa bahari yang sejahtera dan berwibawa.” kata Presiden Jokowi menegaskan.

            Sebuah transformasi besar sedang terjadi di abad-21 ini. Pusat gravitasi geo-ekonomi dan geo-politik dunia sedang bergeser dari Barat ke Asia Timur. Negara-negara Asia sedang bangkit. Momentum ini, akan sangat baik dalam menunjang cita-cita Indonesia sebagai poros maritim dunia. Untuk menjadi sebuah Negara maritim, maka infrastruktur antarpulau dan sepanjang pantai di setiap pulau merupakan hal yang harus dibangun dan dikembangkan. Jalan antar pulau ini harus benar-benar dapat direalisasikan untuk mempercepat transportasi antarpulau di Indonesia.

            Indonesia memiliki potensi besar menjadi poros maritim dunia mengingat Indoesia berada di daerah equator, antara dua benua yaitu Asia dan Australia dan dua samudera yaitu Pasifik dan Hindia, serta Negara-negara Asia Tenggara. Untuk menjadi poros maritim dunia maka sistem pelabuhan di Indonesia harus dimodernisasi sesuai dengan standar internasional, sehingga pelayanan dan akses di seluruh pelabuhan harus mengikuti prosedur internasional.

Untuk mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia, Presiden Jokowi memaparkan lima pilar utama yang akan menjadikan Indonesia mewujudkan cita-citanya sebagai poros maritim dunia. Kelima pilar itu yaitu pertama, pembangunan kembali budaya maritime Indonesia. “Sebagai Negara yang terdiri dari 17 ribu pulau, Bangsa Indonesia harus menyadari dan melihat dirinya sebagai bangsa yang identitasnya, kemakmurannya, dan masa depannya, sangat ditentukan oleh bagaimana kita mengelola samudera,” katanya.

Pilar kedua adalah komitmen menjaga dan mengelola sumberdaya laut dengan fokus membangun kedaulatan pangan laut melalui pengembangan industry perikanan dengan menempatkan nelayan sebagai pilar utama. “Kekayaaan maritim kami akan digunakan sebesar-besarnya untuk kepentingan rakyat kami.”

Pilar ketiga adalah komitmen mendorong pengembangan infrastruktur dan konektivitas maritim dengan membangun tol laut,  pelabuhan laut, logistik, dan industri perkapalan, serta pariwisata maritim. Diplomasi maritim akan mengajak semua mitra Indonesia untuk bekerja sama pada bidang kelautan adalah pilar yang keempat agenda pembangunan itu.   “Bersama-sama kita harus mengilangkan sumber konflik di laut, seperti pencurian ikan, pelanggaran kedaulatan, sengketa wilayah, perompakan, dan pencemaran laut.” ujarnya.

Terakhir adalah sebagai negara yang menjadi titik tumpu dua samudera, Indonesia berkewajiban membangun kekuatan pertahanan maritim.

“Hal ini diperlukan bukan saja untuk menjaga kedaulatan dan kekayaan maritime kami, tetapi juga sebagai bentuk tanggungjawab kami dalam menjaga keselamatan pelayaran dan keamanan maritim.” katanya.

Cita-cita agenda diatasakan menjadi fokus Indonesia di abad ke-21. Indonesia akan menjadi Poros Maritim Dunia, kekuatan yang mengarungi dua samudera. “Sebagai bangsa bahari yang sejahtera dan berwibawa.” kata Presiden Jokowi dengan tegas.

POSISI STRATEGIS INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA

Poros Maritim Dunia menjadikan Indonesia sebagai negara maritime yang besar, kuat, dan makmur melalui pengembalian identitas Indonesia sebagai bangsa maritime, pengamanan kepentingan dan keamanan maritime, pemberdayaan seluruh potensi maritime demi kemakmuran bangsa, pemerataan ekonomi Indonesia melalui tol laut, dan melaksanakan diplomasi maritime dalam politik luar negeri Indonesia lima tahun kedepan. Sehingga dapat kita mengerti, bahwa untuk menuju negara Poros Maritim Dunia akan mencakup praktek dan proses pembangunan maritime diberbagai aspek, seperti politik, sosial-budaya, pertahanan, infrastruktur, dan terutama sekali ekonomi.

Posisi strategis Negara Kesatuan Republik Indonesia diantara persilangan samudra Hindia dan samudra Pasifik secara otomatis memberikan banyak potensi sumber daya ekonomi laut yang bisa dikelola dan dimanfaatkan untuk masa depan bangsa dan tulang punggung pembangunan nasional, namun pemanfaatan potensi sumber daya laut secara optimal haruslah diarahkan pada pendayagunaan sumber daya ikan dengan memperhatikan daya dukung yang ada dan kelestariannya guna meningkatkan kesejahteraan rakyat.

Indonesia secara astronomis terletak pada 6ºLU- 11ºLS dan antara 95º BT- 141º BT. Letak secara astronomis berarti letak berdasarkan garis lintang dan bujur.  Indonesia menjadi Negara beriklim tropis, dengan curah hujan yang tinggi, menerima penyinaran matahari sepanjang tahun, dan banyak penguapan sehingga kelembapan udara tinggi.

1.    LETAK, LUAS, DAN BATAS WILAYAH INDONESIA

a.  Letak

Letak merupakan tempat dimana wilayah itu berada.

Letak memiliki ciri-ciri :

(1) Tidak pernah sama persis dan

(2) Tidak pernah bersinggungan atau berhimpitan.

Indonesia merupakan negara kepulauan memiliki letak strategis dalam segi iklim, geografis, dan maritim. Letak maritim adalah letak suatu daerah yang ditinjau dari sudut kelautan. Indonesia yang dikelilingi oleh 3 lautan besar yaitu Samudra Pasifik di sebelah timur, Samudra Hindia di sebelah selatan, dan Laut Cina Selatan di sebelah utara.

Indonesia secara asronomis terletak pada 6ᵒLU-11ᵒLS dan antara 95ᵒBT-141ᵒBT. Letak secara astronomis berarti letak berdasarkan garis lintang dan bujur.

Garis lintang merupakan garis khayal pada peta atau globe yang sejajar dengan khatulistiwa.  Garis khatulistiwa membelah bumi menjadi dua belahan utara dan belahan selatan.  Garis khatulistiwa atau garis equator atau garis lini adalah garis lintang 0°.Garis lintang dipergunakan untuk membagi wilayah iklim di bumi yang disebut iklim matahari.

Garis bujur adalah Garis bujur adalah garis khayal pada peta atau globe yang menghubungkan kutub utara dan selatan bumi.Bumi dibagi menjadi 180° garis bujur timur (BT) dan 180° garis bujur barat (BB).  Perhitungan garis bujur 0° dimulai dari Kota Greenwich dekat Kota London.  Garis bujur dipergunakan untuk menentukan waktu suatu daerah.  Indonesia terletak pada daerah tropis dengan suhu Rata-rata 27°C atau antara 18°C-33°C. Hal ini tentu saja akibat pengaruh dari garis lintang, dan banyak penguapan sehingga kelembapan udara tinggi.

Namun wilayah yang sangat menerima dampak di saat kemarau tinggi yaitu Nusa Tenggara, Sulawesi, Maluku atau dengan kata lain bagian timur Indonesia (selain Papua).  Hal ini dikarenakan daerah tersebut merupakan pulau-pulau dengan daratan yang kecil sehingga ketika kemarau cadangan air tanah sedikit akibat kurangnya infiltrasi ketika hujan.  Sementara itu hujan masih turun ketika musim kemarau, hal ini terjadi pada wilayah pesisir barat sumatera, Bengkulu, Jawa barat. Hujan yang turun ini merupakan hujan Zenit, merupakan suatu proses hujan yang berdasarkan atas pengembangan dari udara yang dipanasi, jadi akan terus naik dimana pada waktu naik temperature akan turun sampai suatu saat terjadi kondensasi,  maka timbul hujan (Mudjiono, 1986:18).

       b.  Luas   

Manfaat mengetahui luas suatu Negara yaitu untuk mengetahui batas, keamanan, kesejahteraan (potensi SDA dan SDM).  Karena semakin luas suatu Negara, potensinya lebih baik.  Selain itu juga untuk mengetahui sejauh mana pencapaian suatu bangsa.  Wilayah Indonesia terbentang sepanjang 3.977 mil di antara Samudra Hindia dan Samudra Pasifik.  Luas daratan Indonesia adalah 1.922.570 km² dan luas perairannya 3.257.483 km². Dan dengan batas-batas sebagai berikut :

Utara   : Pulau Rando 6°LU-95°BT, Pulau Sekating 5°LU, dan Pulau Miangas 4°30’LU

Barat   : masih berbatasan dengan Pulau Rondo

Selatan :  Pemana (Selatan pulau Roti) 11°LS -123°BT

Timur  : Wilayah DAS Fly di Papua 141°BT

Sementara itu, luas perairan Indonesia ini 6.315.222 km² dengan panjang garis pantai 99.093 km. Luasnya lautan Indonesia membawa berkah bagi Indonesia sendiri, karna sumber daya alam yang melimpah dan dapat dimanfaatkan secara berkelanjutan untuk mensejahterakan masyarakat Indonesia.

c.  Batas

Indonesia mempunyai batas-batas wilayah yang jelas dan dapat membedakan dengan wilayah lain. Indonesia memiliki batas laut sesuai dengan UNCLOS (United Nations Conference of the Law of the Sea). Disebutkan bahwa sebuah negara pantai berhak atas laut teritorial sejauh 12 mil zona ekonomi eksklusif sejauh 200 mil, landas kontinen sejauh 350 mil atau lebih. Batas wilayah diperlukan untuk keperluan pengelolaan, pengawasan, dan perlindungan Negara.

Batas wilayah Indonesia terbagi dua:

a. Batas Politik

dilandaskan berdasarkan :

· Kesepakatan 1824 antara Belanda dan Kerjaan Inggris,  dalam membagi wilayah kekuasaan

· Keputusan Pengadilan tetap Internasional tahun 1928

· Ordonasi 1939 (Teritorial ZEE en Maritim Kringen Ordonantie), pembagian wilayah laut berdasarkan Laut Teritorial dan Laut Pedalaman

· Deklarasi Djuanda 13 Desember 1957 tentang lebarwilayah laut dinyatakan 12 mil

· UU no 7 tahun 1976 tentang pengesahan penyatuan Timor Timur ke NKRI

· Konvensi Hukum Laut Internasional Tahun 1982, membagi jenis batas laut berdasarkan batas laut territorial, Batas Landas Kontinen, dan ZEE.

b. Batas Fisik

Merupakan atas wilayah indonesia berdasarkan daratan dan perairan.  Dan batas Negara Indonesia yaitu        

o   Utara   : Negara Malaysia dengan perbatasan sepanjang 1.782 km, Singapura, Filipina, dan Laut Cina Selatan

o   Selatan: Negara Australia, Timor Leste, dan Samudra Indonesia

o   Barat   : Samudra Indonesia

o   Timur  : Negara Papua Nugini dengan perbatasan sepanjang 820 km, Timor Leste, dan Samudra Pasifik

Indonesia merupakan negara kepulauan; terdiri dari pulau-pulau dengan dikelilingi oleh lautan yang luas. Terdiri dari sekitar 17.480 pulau, dengan luas daratan 2,1 juta km2, luas perairan lautnya mencapai 7,9 juta km2 dan panjang pantainya mencapai 95.181 km. Oleh karena itu Indonesia seharusnya dan sepantasnya disebut sebagai negara maritim bukan negara agraris.

2.    KARAKTERISTIK WILAYAH DARATAN DAN PERAIRAN INDONESIA

a. Karakteristik wilayah daratan

Adanya jalur pegununungan yaitu sirkum pasifik dan sirkum mediterania dan ada juga jalur-jalur patahan yang sangat berpotensi terjadinya bencana gempa bumi.

 

Membentuk rangkaian-rangkaian sebuah kepulauan di barat yaitu Pulau Sumatera, seperti Pulau Nias, Siberut, dan Enggano.

b.  Karakteristik wilayah lautan

• Horizontal

Zona neritik adalah zona perairan yang terletak di atas paparan benua-benua oseanik adalah semua perairan terbuka seperti samudera.

• Vertical

Zona fotik yaitu perairan pelagik yang mendapatkan cahaya matahari. Zona afotik adalah perairan pelagik yang tidak tembus cahaya matahari jadi berwarna gelap dan juga dibedakan lagi beberapa zona:

1. Zona meso (700-1.000m)

2. Zona bati (1.000-4.000m)

3. Zona abisal (6.000m)

4. Zona hadal (6.000-10.000m)

Perairan Indonesia terdiri dari perairan laut dangkal dan perairan laut dalam. Bentuknya:

a. Basin

b. Palung

c. Rise

d. Ridge

e. Seamount

3.    SEJARAH PERKEMBANGAN JALUR TRANSPORTASI DAN PERDAGANGAN INTERNASIONAL DI INDONESIA

Diawali pada abad ke-16, Indonesia dikenal kerajaan bahari. Jalur pelayaran VOC berhasil merebut pelabuhan dan menguasai pelayaran di nusantara. VOC berhasil menguasai maritim di nusantara selama 2 abad.

4.    PERKEMBANGAN JALUR TRANSPORTASI DAN PERDAGANAGN INTERNASIONAL INDONESIA

Sebagai upaya menuju negara poros maritim dunia, Indonesia mengembangkan tol laut yang mengandung dua konsep, yaitu wilayah depan dan wilayah dalam. Koridor ini mendukung sektor perdaganagn dan juga mendorong terciptanya pusat-pusat pertumbuhan baru dan pemerataan ekonomi di seluruh wilayah nusantara.

5.    POTENSI DAN PENGOLAHAN SUMBER DAYA KELAUTAN INDONESIA

Indonesia memiliki aneka ragam jenis ikan, sekitar 2000 spesies ikan di dunia terdapat di Indonesia. Faktor penyebab belum optimalnya pengolahan sumber daya perikanan di indonesia:

A. Pelabuhan laut belum berfungsi secara optimal

B. Jumlah industri perkapalan yang masih sedikit

C. Armada kapal penangkap ikan masih sederhana

6.    PARIWISATA BAHARI

Pariwisata bahari adalah prioritas utama dalam pemanfaatan sumber daya kelautan. Wisata bahari adalah kegiatan wisata dan olahraga air di perairan laut, bisa juga sarana dan prasarana yang di kelola secara komersial. Objek wisata yang harus dijadikan modal utama adalah terumbu karang dan indonesia memiliki kawasan terumbu karang yang sangat luas yaitu 85.000 km persegi.

Kepulauan kepulauan yang terkenal keindahan terumbu karang yaitu

- Teluk Cendrawasih

- Bunaken

- Kepulauan Riau

- Lombok

- Kepulauan Wakatobi

- Kepulauan Sabana

Untuk mencapai industri pariwisata yang besar bagi pemasukan pendapatan negara ada beberapa program yang akan dilakukan:

1. Meningkatkan pelayanan usaha wisata bahari

2. Meningkatkan iklim investasi wisata bahari

3. Mengembangkan jalur dan titik labuh kapal wisata

4. Kemitraan usaha pariwisata bahari

5. Menyusun standar usaha wisata bahari

PERKEMBANGAN JALUR TRANSPORTASI DAN PERDAGANGAN INTERNASIONAL DI INDONESIA

1.       Sejarah Perkembangan

Perkembangan jalur transportasi dan pergadangan internasional di Nusantara diawali dengan pelayaran dari kerajaan Sriwijaya dan Majapahit, pelayaran Laksamana Cheng Ho, pelayaran Portugis-Spanyol, dan pelayaran VOC.

Laksamana Cheng Ho (1371-1433) melakukan pelayaran dari Tiongkok menuju ke Samudra Hindia melewati Kepulauan Indonesia. Pelayaran Cheng Ho di perairan Nusantara pertama kali ke Kerajaan Samudra Pasai. SElain memimpin armada perdagangan, Laksamana Cheng Ho juga menyebarkan agama Islam di Nusantara.

VOC juga melakukan pelayaran ke Nusantara. Jalur pelayaran VOC berhasil merebut pelabuhan dan menguasai jaringan pelayaran di Nusantara. VOC melakukan monopoli perdagangan dan melarang pribumi untuk melakukan pelayaran di perairan Nusantara. VOC berhasil mendominasi dunia maritim Nusantara selama kurang lebih dua abad.

2.       Upaya menuju Negara Poros Maritim Dunia

Pemerintah Indonesia saat ini mengeluarkan kebijakan mengenai perkembangan Tol Laut. Tol Laut adalah konsep pengangkutan logistik kelautan yang bertujuan untuk menghubungkan pelabuhan-pelabuhan besar di Nusantara, kapal laut berlayar secara rutin dan terjadwal yang menghubungkan wilayah Indonesia dari barat ke timur dan dari utara ke selatan.

Adapun tujuan dari Tol Laut, yaitu :

·         Untuk memanfaatkan semaksimal mungkin sumber daya alam yang ada Indonesia

·         Untuk kesejahteraan masyarakat

·         Memudahkan masyarakat yang tinggal di pulau-pulau kecil dan terpencil untuk

·         Mengakses kota besar

·         Menekankan ketimpangan harga antara Pulau Jawa dan di luar Pulau Jawa

·         Meingkatkan kesejahteraa masyarakat yang ditinggal dipesisir pantai

·         Memudahkan ana-anak yang tinggal di pulau terpencil untuk bersekolah di kota besar

·         Pemerataan distribusi kekayaan SDA Indonesia maupun penduduk

POTENSI DAN PENGELOLAAN SUMBER DAYA KELAUTAN INDONESIA

1. Sumber Daya Perikanan

Indonesia memiliki keragaman jenis ikan di dunia. 37% dari sekitar 2000 jenis ikan dunia terdapat di Indonesia. Namun sayang, pengelolaan sumber daya kelautan di Indonesia belum maksimal. Ada beberapa faktor penyebab belum optimalnya pengelolaan di sumber daya kelautan di Indonesia, yaitu :

ü  kebijakan pemerintah Indonesia yang belum kuat dan merata

ü  masih tingginya pencurian ikan di laut Indonesia oleh kapal-kapal asing

ü  pelabuahan yang ada belum berfungsi secara optimal

ü  pembangunan infrastruktur kelautan yang masih tertinggal

ü  jumlah industri kapal yang masih sedikit

ü  armada kapal penangkapan ikan masih sederhana

ü   

2. Wisata Bahari 

Selain dikenal dengan negara kepulauan, Indonesia juga dikenal dengan wisata baharinya. Wisata bahari adalah kegiatan wisata atau olahraga di perairan laut. sumber daya hayati yag mendukung pengembangan pariwisata bahari salah satunya adalah terumbu karang. Indonesia memiliki kawasan terumbu karang yang sangat luas, yakni 85.000 km dan termasuk negara yang memiliki terumbu karang terbaik di dunia.

Selain itu, hutan mangrove juga dapat dijadikan sebagai wisata bahari. Indonesia memiliki 25% luas hutan mangrove dari seluruh luas hutan mangrove di dunia. Objek wisata bahari lainnya yang tak kalah menarik adalah pantai. Indonesia memiliki banyak pantai yang sangat indah dan bersih.

Potensi yang dimiliki Indonesia sangatlah besar. Potensi tersebut dalam berpeluang besar untuk menjadi sebuah industri pariwisata yang dapat menambah pendapatan negara. Untuk mecapai tujuan tersebut, pemerintah harus membuat program untuk pengembangan pariwisata. program tersebut antara lain :

ü  Menyusun standar usaha wisata bahari

ü  Meningkatkan pelayanan usaha wisata bahari

ü  Meningkatkan iklim investasi wisata bahari

ü  Sertifikasi wisata bahari

ü  Mengembangkan jalur dan titk labih kapal wisata

ü  Kemitraan usaha pariwisata bahari

Dalam rangka mengamankan sumber daya alam dan Zona Ekonomi Ekslusif. Arah kebijakan pembangunan dalam rangka mencapai sasaran adalah sebagai berikut:

a)      Meningkatkan pengawasan dan penjagaan, serta penegakan hukum di laut dan daerah perbatasan;

b)      Meningkatkan sarana dan prasarana pengamanan daerah perbatasan;

c)      Meningkatkan sinergitas antar institusi pengamanan laut;

d)     Menyelesaikan penetapan garis batas wilayah perairan Indonesia dan ZEE;

e)      Melakukan pengaturan, penetapan dan pengendalian ALKI dan menghubungkan dengan alur pelayaran dan titik-titik perdagangan strategis nasional;

f)       Mengembangkan dan menetapkan Tata Kelola dan Kelembagaan Kelautan untuk mendukung perwujudan negara maritim;

g)      Meningkatkan keamanan laut dan pengawasan pemanfaatan sumber daya kelautan terpadu.

Pembangunan dengan arah kebijakan tersebut dilaksanakan dengan strategi pembangunan sebagai berikut:

a)      Meningkatkan operasi pengamanan dan keselamatan di laut dan wilayah perbatasan;

b)      Menambah dan meningkatkan pos pengamanan perbatasan darat dan pulau terluar;

c)      Memperkuat kelembagaan keamanan laut;

d)     Intensifikasi dan ekstensifikasi operasi bersama;

e)      Menyelesaikan penataan batas maritim (laut teritorial, zona tambahan dan zona ekonomi eksklusif) dengan 9 negara tetangga;

f)       Menyelesaikan batas landas kontinen di luar 200 mil laut;

g)      Melaporkan data geografis sumber daya kelautan ke PBB dan penamaan pulau;

h)      Menyempurnakan sistem penataan ruang nasional dengan memasukan wilayah laut sebagai satu kesatuan dalam rencana penataan ruang nasional/regional.

i)        Menyusun Rencana Aksi Pembangunan Kelautan dan Maritim untuk penguasaan dan pengelolaan sumber daya kelautan dan maritim bagi kesejahteraan rakyat;

j)        Mengembangkan sistem koordinasi pelaksanaan, monitoring dan evaluasi pembangunan kelautan dan maritim;

k)      Pembentukan Badan Keamanan Laut untuk meningkatkan koordinasi dan penegakan pengawasan wilayah laut;

l)        Peningkatan sarana prasarana, cakupan pengawasan, dan peningkatan kelembagaan pengawasan sumber daya kelautan;

m)    Peningkatan peran serta masyarakat dalam pengawasan pemanfaatan sumber daya kelautan; dan;

n)      Mengintensifkan penegakan hukum dan pengendalian Illegal, Unreported and Unregulated (IUU) Fishing serta kegiatan yang merusak di laut.

ARTIKEL-ARTIKEL MENGENAI INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA DAN LETAK STRATEGIS INDONESIA

MEWUJUDKAN INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA YANG MAJU DAN MANDIRI

"Usahakanlah agar kita menjadi bangsa pelaut kembali. Ya, bangsa pelaut dalam arti seluas-luasnya. Bukan sekedar menjadi jongos-jongos di kapal, bukan. Tetapi bangsa pelaut dalam arti kata cakrawala samudera. Bangsa pelaut yang mempunyai armada niaga, bangsa pelaut yang mempunyai armada militer, bangsa pelaut yang kesibukannya di laut menandingi irama gelombang lautan itu sendiri."

Itulah penggalan pidato Presiden Pertama RI Soekarno pada tahun 1953. Pidato tersebut tampaknya sangat relevan untuk diwujudkan pada pemerintahan Joko Widodo - Jusuf Kalla (2014-2019). Mengapa demikian? Hingga kini kita masih memiliki sejumlah masalah besar yang perlu segera diatasi sebelum kita mampu mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Restorasi maritim Indonesia tak dapat ditunda lagi.

Bayangkan, kejahatan illegal fishing yang dilakukan oleh ribuan kapal asing terus saja marak terjadi. Data Badan Pemeriksa Keuangan (2013) menunjukkan, potensi pendapatan sektor perikanan laut kita jika tanpa illegal fishing mencapai Rp. 365 triliun per tahun. Namun, akibat illegal fishing, menurut hitungan Kementerian Kelautan dan Perikanan (2011), pendapatan tersebut hanya berkisar Rp. 65 triliun per tahun. Jadi ratusan triliun rupiah devisa negara hilang setiap tahun.

Di samping itu, kita juga belum pandai memanfaatkan letak geografis Indonesia. Padahal, Konvensi Hukum Laut Internasional (UNCLOS) 1982, telah menetapkan tiga Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) sebagai alur pelayaran dan penerbangan oleh kapal atau pesawat udara internasional. Ketiga ALKI tersebut dilalui 45% dari total nilai perdagangan dunia atau mencapai sekitar 1.500 dolar AS. Sayangnya, posisi geografis yang penting itu belum kita manfaatkan dengan baik. Terbukti, kita belum punya pelabuhan-pelabuhan transit bagi kapal niaga internasional yang berlalu lalang di 3 ALKI tadi.

Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada masa kepemimpinannya sebenarnya telah meletakkan dasar-dasar pembangunan ekonomi kelautan, namun masih perlu peningkatan dalam tataran implementasinya. Momentum suksesi kepemimpinan nasional, dari Presiden Susilo Bambang Yudhoyono kepada Presiden Terpilih Joko Widodo, merupakan saat yang tepat untuk merumuskkan kembali kebijakan implementasi pembangunan Benua Maritim Indonesia secara menyuluruh dan terpadu.

Dengan mengacu kepada segala permasalahan di atas, maka diadakan Sarasehan yang bertemakan "Membangun Indonesia sebagai Negara Maritim yang Maju dan Mandiri" bertempat di Gedung II BPPT, Jakarta. Sarasehan ini, yang menghadirkan Deputi Tim Transisi Pemerintahan Jokowi-JK, Hasto Kristiyanto selaku pembicara kunci, bertujuan untuk menyusun rekomendasi langkah-langkah strategis dan implementatif untuk pembangunan Indonesia yang berorientasi kelautan dan berbasis Iptek dalam rangka mewujudkan poros maritim dunia yang maju dan mandiri. Selain itu menampilkan juga para pakar yang kompeten di bidangnya, antara lain Sjarief Widjaja Sekjen Kementerian Kelautan dan Perikanan, Indroyono Soesilo Direktur Sumberdaya Perikanan dan Akuakultur FAO dan Agus Suhartono, Mantan Panglima TNI dan dipandu oleh Moderator Sarwono Kusumaatmadja Mantan Menteri Eksplorasi Laut.  Sarasehan ini diharapkan dapat merumuskan daya saing bangsa sebagai negara maritim yang kompetitif berbasis sumber daya alam, budaya, ilmu pengetahuan, dan geografi. (ADP/TR)

JOKOWI: SULUT BISA JADI DUKUNG INDONESIA JADI POROS MARITIM DUNIA

JAKARTA - Setelah melakukan rapat terbatas tentang pelaksanaan proyek strategis nasional dan program prioritas di provinsi Kalimantan Tengah, Presiden Joko Widodo (Jokowi) sore ini kembali melanjutkan rapat terbatas dengan topik yang sama untuk daerah Sulawesi Utara. Kawasan ini perlu mendapat perhatian khusus karena memiliki potensi pada berbagai sektor, khususnya kemaritiman.

"Kita tahu bahwa Provinsi Sulawesi Utara, potensi kelautan dan perikanan yang dimiliki sangat besar dan merupakan salah satu faktor mendukung untuk mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Untuk itu saya minta pembangunan Pelabuhan Bitung yang saat ini dikembangkan sebagai KEK (Kawasan Ekonomi Khusus)," tuturnya di Kantor Presiden, Jakarta, Selasa (14/2/2017).

Jokowi pun meminta agar beberapa proyek prioritas pada daerah ini dapat dipercepat. Dengan begitu, Bitung dapat segara menjadi pelabuhan hub sekaligus pintu masuk ke wilayah utara Indonesia.

"Saya yakin dengan pengembangan KEK Bitung akan mampu mendukung upaya menggerakkan roda ekonomi di Sulawesi Utara sehingga dapat memberikan kontribusi yang nyata dan upaya mengurangi angka kemiskinan dan pengangguran dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat di Sulawesi Utara," imbuhnya.

Jokowi pun juga meminta percepatan pembangunan infrastruktur transportasi di Sulawesi Utara. Pasalnya, infrastruktur merupakan hal yang penting untuk meningkatkan akses dan konektivitas demi menunjang pertumbuhan sektor pariwisata.

"Pembangunan infrastruktur transportasi diharapkan dapat memperlancar pintu masuk bagi wisatawan mancanegara, khususnya negara-negara di kawasan utara Indoensia dari Filipina, Jepang, Korea Selatan dan Tiongkok," tuturnya.

Pada sektor pariwisata, Jokowi juga meminta potensi wisata bahari di Sulawesi Utara untuk dikembangkan dan didukung oleh pemerintah pusat. Bukan hanya taman laut Bunaken yang sudah cukup terkenal tapi juga potensi wisata bahari lainnya sebagai pariwisata alternatif.

"Saya juga minta berbagai hambatan dan sumbatan bisa segera diurai dan diselesaikan untuk dicarikan solusi," pungkasnya.

(rzy)

PEMERINTAH MASIH TIDAK SERIUS DENGAN POROS MARITIM DUNIA

RMOL. Pemerintah dianggap belum serius untuk mewujudkan kedaulatan nusantara melalui program poros maritim dunia yang dicanangkan oleh Presiden Joko Widodo.

Menurut Ketua Paguyuban Nelayan Kota Tegal (PNKT) Riswanto, hingga kini pemerintah masih kebanyakan menebar janji-janji kosong bagi nelayan, pengusaha sektor kelautan dan juga masyarakat pesisir secara keseluruhan.

"Saya ingat pemerintah juga menjanjikan kapal, bagi-bagi kapal bagi nelayan. Ada juga menteri mau kasih kapal dan modal bagi lulusan sekolah kelautan katanya. Emang banyak duitlah pemerintah ini ya. Semua mau dikasih kapal, terus membawa kapal sendiri dan jadi ABK sendiri. Masalah yang ada tidak diatasi, kebanyakan janji-janji doang,” ujar Riswanto di Jakarta, Kamis (16/2).

Menurut dia, jangankan Program Indonesia sebagai Poros Maritim Dunia, persoalan alat tangkap saja masih terus dibuat polemik. "Bagaimana mau jadi Poros Maritim Dunia kalau persoalan alat tangkap saja pun ribut terus, tidak berpihak kepada kaum kecil,” jelas Riswanto.

Contoh konkrit, lanjut dia, pemerintah perlu mengecek dengan sungguh bahwa sudah begitu banyak nelayan dan orang-orang Indonesia yang malah memilih menjadi buruh maupun Anak Buah Kapal (ABK) di kapal-kapal asing. Hal itu terjadi dikarenakan nelayan dan masyarakat Indonesia sendiri tidak bisa memperoleh penghidupan yang lebih baik.

Jika memang peduli kepada nelayan Indonesia, sambung dia, maka tentu harus dibenahi secara konkrit kesiapan nelayan dan kebutuhan nelayan Indonesia itu sendiri. "Marilah dulu berpikir logika, kenapa orang-orang lebih memilih menjadi ABK di kapal asing ketimbang jadi nelayan atau jadi ABK di negara sendiri? Padahal, negara kita sebegitu kaya dengan sumber daya lautnya,” ujar Riswanto.

Hal itu terjadi, kata dia, dikarenakan tidak ada keseriusan pemerintah untuk mengembangkan sektor laut dan nelayannya sendiri. Juga, tidak pernah serius mendorong pengusaha Indonesia untuk berusaha dengan baik di negaranya sendiri. "Pemerintah seolah tidak mau mendorong para pelaku atau pengusaha perikanan untuk lebih maju. Jadi, pemerintah kita ini belum serius mengelola sumber daya kelautan kita,” ujar Riswanto.

Dia berharap, ke depan ini, ada bukti konkrit yang dilakukan pemerintah yang bisa dilakukan dan dikembangkan bagi kesejahteraan nelayan Indonesia. "Mestinya, pemerintah kita belajar dari pengalaman masa lalu dalam hal-hal pengembangan dan bantuan kepada nelayan,” demikian Riswanto. [sam]

DAFTAR PUSTAKA :

·         http://mynewadindajuniar.blogspot.co.id/

·         http://www.bakosurtanal.go.id/berita-surta/show/mewujudkan-indonesia-sebagai-poros-maritim-dunia-yang-maju-dan-mandiri

·         http://economy.okezone.com/read/2017/02/14/320/1618165/jokowi-sulut-bisa-jadi-dukung-indonesia-jadi-poros-maritim-dunia

·         http://medinarizkia.blogspot.co.id/

·         http://presidenri.go.id/maritim/indonesia-sebagai-poros-maritim-dunia.html

·         http://jihanapriliani.blogspot.co.id/2016/09/posisi-indonesia-sebagai-poros-maritim.html

·         http://pikirangga.blogspot.co.id/2015/07/indonesia-poros-maritim-dunia-dan.html

·         http://ekbis.rmol.co/read/2017/02/16/280715/Pemerintah-Masih-Tidak-Serius-Dengan-Poros-Maritim-Dunia-